空中浩劫 第二季

202美国航空965

“没有一起事故是单一原因，都是一连串的原因或者巧合造成”

雷达被炸掉失去地面监控，飞行员和空管沟通不当，飞行员未经确认不经意地改变了航线，发现飞机要坠机时飞行员取消自动驾驶却忘记收回减速板，这其中哪一个原因不出现，就不会造成最后一百多人伤亡的严重后果。

203英航5390

地勤维修失误（微小的螺丝钉、人工的疏忽）导致在空中驾驶舱窗玻璃飞走，机长被冲出飞机外，悬挂机上忍受强风缺氧至降落奇迹生还，毫无经验的年轻副驾驶忍受缺氧危险、强风和巨大的独自驾驶压力成功迫降。无人死亡，所以看的时候可以很轻松地笑出来，特别是机长被挂在飞机外的场景。

调查员为了细致查出原因，运用行为心理学方法调查人工因素，揭露了维修工程师的自大和依靠经验而非手册工作的致命习惯。

204哥伦比亚航空52

这一集看得非常生气和揪心，确实如片中所说如果当初要一个人做法不同，他们就有20种方法避免最终的坠毁。空管的渎职和不以为然，副驾驶没有迅速强调燃料用尽的情况，机长了解情况但是却无法表达，而最后空管却以“对方只说优先没说紧急情况”为由逃脱了罪责，双方都有责任，最无辜的是忍受着延误盘旋并由于人为的沟通问题而面临生死威胁的乘客。

205俄国航空和DHL空中相撞

这集是目前以来看得最触动内心的一集，像是把所有让人痛心的元素都汇集在一起，产生了这出人间惨剧。一群前途光明的孩子，五位经验丰富的驾驶员，独自一人应对繁忙空况的空管，玩忽职守的同伴，因维修导致雷达系统的缓慢和电话失效无法及时判断和传达指令，一系列的致命巧合酿造了巨大的痛苦。

206埃及航空990 有争议的驾驶员自毁

208日本航空 机组在失去尾翼的情况下坚持三十分钟飞行奇迹，坠毁在山上时还有许多生还者，但救援队伍14小时后才开始救援，最终死亡五百多人，幸存四人

209法国航空劫机事件 第一次真切感受到恐怖袭击的具体过程，看到最后911的画面感到心惊。

S02E01 英国航空5390号 （BAC1-11）• 1990/6/10 • 伯明翰-马拉加 • 迫降南安普顿 • 全部生还 • 维修部门未参照飞机的历史维修档案，为驾驶舱的挡风玻璃更换了规格不符的【螺丝钉】，致使飞行过程中挡风玻璃脱落，驾驶舱瞬间高空失压，而未系安全带的机长也被气流吸出舱内，只因双脚仍卡在方向杆底下以及相向风的对冲，才不至于坠出机外，最后副机师临危受命，将飞机安全迫降南安普顿，而此次在舱外经受缺氧低温风压的机长最后奇迹般生还，甚至痊愈后重新回归了工作岗位，真佩服这位机长的强心脏。 S02E02 大西洋东南航空529号（EMB-120） • 1995/8/21 • 亚特兰大-格尔夫波特 • 卡洛尔县附近坠毁 • 10人遇难 • 螺旋桨叶内部遭到多重侵蚀凹洞产生的疲乏断裂导致【螺旋桨】引擎发生故障（该情形曾两次出现在同机型身上，螺旋桨制造商却没有对这一潜在问题进行根治），失去左侧引擎推力的飞机随后极速下降，因下降速度过快无法到达最近机场，只能寻找紧急迫降地点，故障发生9分钟后，飞机于卡洛尔县附近坠毁，飞机着落中剧烈的碰撞导致人员受伤和陷入昏迷，但最后在燃油助长下愈演愈烈的【大火】才是导致数名遇难者罹难的元凶。 S02E03 法国航空8969号空巴（A300） • 1994年12月24日-26日 • 阿尔及利亚-马赛 • 劫机 • 3名人质遇难，4名劫机者被击毙 • 阿尔及利亚时值政局动乱，4名伪装成安检人员的伊斯兰【恐怖分子】武装劫持了这家载有230多人的法航空中巴士，后因跟阿方谈判受挫，劫机者先后杀害三名乘客报复，最终法国方面施压，阿方同意劫机者乘飞机飞往巴黎召开记者会（掩人耳目的说辞，真实计划是袭击巴黎铁塔），考虑到燃料不足，劫机者同意机长飞往马赛补给的请求，而法国特种部队（GIGN）已悄然在马赛机场进行了战术部署，飞机降落马赛后又进行了多轮谈判，已得知袭击情报的法方决不允许飞机再次起飞，实在坐不住的劫机者开始向窗外及塔台胡乱扫射，GIGN担心情绪激动的劫机者会对乘客造成伤害，开始了攻坚行动，因为提前部署到位，最后该行动大获成功，乘客和工作人员全部获得解救，但也有多名GIGN成员在此次战斗中负伤，为他们致敬！（ps:片中省略了在阿机场劫机者释放了多名乘客的部分） S02E04 俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机（图-154M）DHL快递公司第611次航班（波音757） • 2002/7/1 夜间 • 前:莫斯科-巴塞罗纳 后:巴林-布鲁塞尔 • 瑞士乌柏林根上空相撞 • 71人全部遇难（包括45名乌法市儿童。ps:这次事件中的空管员后来在家门前被刺身亡） • 两架飞机以互相冲突的航线和飞行高度步步逼近，而负责两架飞机所在区域的是瑞士苏黎世【空管公司】，当晚该公司留有一名空管员值班，他一人操控着两个调度台，同时又遇上雷达检修，雷达部分功能及电话系统都因此受到影响，空管员只能暂用显示延迟的雷达监控系统调度指挥飞机，而另一架该区域的班机也需要该空管员引导降落，一时间无法顾及周全，匆匆给2937下达了下降指令（2937班机自带的相撞预警系统则提示上升），而该机机长响应了这一人工指令，与未拨通空管电话遵循相撞预警而下降的611次班机相撞，致使两机双双坠毁。 S02E05 美国航空965号（波音757）• 1995/12/20 • 迈阿密-哥伦比亚卡利 • 进场途中撞山 • 159人遇难，4名乘客生还 • 驾驶员在进场前对空管的一个指令存在误读，致使机长变更进场方式前删除了程控系统里原有的无线电信标，由于当时机场未配备雷达系统，机场管制员只能通过无线电和信标引导飞机进场，因此再次请求飞机通过某无线电信标点，机长为了给飞机进场前争取更多的时间，手动开启了襟翼附近减速板，当驾驶员通过查询坐标发现飞机已经越过某无线电信标后，与管制员协商好更改降落点为ROZO的19号跑道，机长匆忙的给自动驾驶系统按下了飞往R（ROZO）的指健命令，并在多个R开头的地点名称中看也不看的选中了默认（然而该区R默认的地点并非最近的ROZO），导致飞机转向山区，之后坠地警报拉响，却因驾驶员未收起扰流板躲避不及时撞向山脉。 S02E06 哥伦比亚航空52号班机 • 1990/1/25夜 • 美德因-纽约 • 坠毁于纽约长岛的Cove Neck • 73人遇难 85人生还 • 飞机目的地天气情况恶劣，低压云系给纽约市上带来了浓雾和风剪，航管部肩负空中交通疏通任务，但持续性的恶劣天气导致多个跑道停用，多部班机在空管员的指挥下在机场上空盘旋排队进场，可是效率低下。在此过程中，失事班机进场失败，此后在与塔台的通话中存在沟通不良的问题（哥伦比亚官方语言为西班牙语），副机长向塔台通报了飞机燃油耗尽在即，并请求优先进场，塔台没有将这一请求理解为紧急状况，在没有继续确认下按继续等待进场处理，最终飞机燃油耗尽滑落至长岛山麓，也正于此幸而没有发生爆炸起火，85人得以幸存。

神机组：

S02.E01_英国航空5390号：1990年，一架英国航太公司生产的BAC-111客机飞行时左侧挡风玻璃脱落，机长Tim Lancaster当即被吸出舱外，仅脚钩在方向舵上。第一天上班的副驾驶Alastair Atchison独自操作飞机成功迫降在南安普敦机场。

事后调查结果，起飞前曾维修替换了左侧挡风玻璃。维修人员发现已经飞行了4年的飞机的左侧挡风玻璃的固定螺丝不合规格，但其没有参考维修资料，而是目测后选择了差不多的螺丝替换。结果安装在挡风玻璃里的90颗螺丝钉中，84颗的直径为0.026英寸（1毫米），要比标准的小、其余的6颗的长度是0.1英寸（3毫米），比标准的短。飞机飞行到一定高度，窗框不堪巨大的气压随即脱落。

火灾篇：

S02.E02_大西洋东南航空529号：1995年，一架EMB-120型通勤客机在空中左侧螺旋桨断裂扭曲变形，机组努力控制下在密西西比州卡洛尔县坠毁，当时只有机长Ed Gannaway重伤昏迷，但随后飞机起火，大量乘客包括副驾驶Matt Warmerdam被严重烧伤。机长死在了飞机内，其他有9名乘客因伤势过重抢救无效死亡。副驾驶经过长时间治疗后完成了航空教程重返天空。另外此次事件中，机组在空中努力挽救飞机时已联系亚特兰大空管报告紧急情况，然而当时的空管忘记了通知当地消防部门待命。

恐怖袭击篇：

S02.E03_法国航空8969号：1994年，一架空客A300B2-1C在抵达阿尔及尔机场后准备返航回巴黎，25岁绰号“埃米尔”的阿卜杜拉·亚海尔和其他三名伊斯兰武装组织（Groupe Islamique Armé，GIA）成员，携带AK-47及乌兹冲锋枪等武器，身穿阿尔及利亚航空公司制服，以安全检查为名登机，随即劫持了飞机。他们本来的目的是劫持此飞机到达巴黎后，撞击埃菲尔铁塔。如果计划成功，那911就提前了。由于乘客登机梯还未移除，所以飞机根本不可能起飞。之前检查乘客护照时，他们发现有一名阿尔及利亚的警察，于是将其带到登机口枪杀，以此要挟起飞。之后法国总理爱德华·巴拉迪尔（édouard Balladur）要求恐怖分子释放女性以及儿童乘客，以换取飞机飞往巴黎。恐怖分子答应了这一要求，释放了63名乘客。但是当要求撤走客梯车和止轮楔的命令下达给阿尔及利亚现场指挥的上校时候，他却拒绝执行。被激怒的恐怖分子随即将一名越南驻阿尔及尔大使馆的商务参赞，48岁的白建陀（音译）带到客梯车前将其杀害，并把他的尸体丢弃在跑道上。

到了第二天，正是圣诞节，双方继续谈判无果，当晚恐怖分子又杀害了一名阿尔及利亚籍厨师后，法国向阿尔及利亚政府施压，阿政府终于放行飞机起飞，但机组以燃油不足为由飞往了马赛，而不是巴黎。到达马赛后局面继续僵持，飞机也没有加油。之后劫机者突然从飞机上向马赛机场的塔台射击，法国国家宪兵特勤队（GIGN）开始强攻飞机。结果4名恐怖分子都被击毙，9名GIGN队员及13位乘客受伤，但无人再死亡。

空中撞机：

S02.E04_俄罗斯巴士基尔航空BTC2937号：2002年，一架图-154M型客机载着45名俄国乌法市一群充满艺术天赋的儿童，由莫斯科飞往巴塞罗纳度假。在德国南部康士坦茨（Bodensee）湖畔相邻的瑞士城市乌伯林根上空，与一架隶属于DHL快递公司的波音757-200SF型货机相撞，两架飞机一共71人全部遇难。

这群俄罗斯儿童本计划于两天前就起飞前往巴塞罗纳，但旅行团将他们带错了机场，所以他们只好在莫斯科游玩了2天，直到旅行团租借到了新的包机。而两机在碰撞前，双方飞机上的防撞系统（TCAS系统）都成功警告，协商后电脑通知俄航爬升、货机下降。然而当天的空管也接到了碰撞警告，但他只通知俄航下降，却没有通知货机做任何动作。结果两架飞机都在下降，最终两架班机在10068米左右高空相撞，货机的垂直尾翼从2937次航班机身左下方划过，图-154机身随即爆炸并解体为两段，货机则失去控制并勉强飞行了7公里，两分钟后坠毁在一座山腰上。空难后，事发当日当班的丹麦籍空管员彼得·尼尔森（Peter Nielsen）遇刺身亡，行凶者是俄罗斯人塔利·卡罗耶夫（Vitaly Kaloyev），他在此次空难中失去了自己的妻子和两个孩子。

人祸篇：

S02.E05_美国航空965号：1995年，一架波音757-223由迈阿密飞往哥伦比亚考卡山谷省首府卡利。机场所在地群山环绕，故飞机通过电脑里预输入的一系列站点信标进场。然而机组一系列瞎操作，不仅删除了信标，还在电脑上按快捷键R，想当然地以为最终目的地Rozo应该就是列表的第一个，在未经确认的情况下直接执行飞行。结果输入的目的地是波哥大机场，飞机大幅转弯进入了山区，2分钟后机组才发现。发现自己迷航后机组又在未爬升到最低安全高度的情况下手动转向，企图回到原路。遇到近地警告后猛拉机头企图爬升，但之前为了减速进场而开启的减速板一直没有收起，根本无力爬升。几秒后撞山，机上163人仅幸存4人。

S02.E06_哥伦比亚航空052号：1990年，一架波音707-321B型客机由波哥大飞往纽约。机长英语不好，所以和空管的交流基本由经验不足的副驾驶完成。当天纽约的天气极其恶劣，大量航班被取消，已经起飞的也只能在纽约上空盘旋排队。华盛顿的空管主管要求纽约机场提速，空管的工作量大增。052号航班在肯尼迪机场上空盘旋许久，副驾驶却始终没有报告燃油不足的问题。之后终于告诉空管已经无法飞行太久，但已到了晚间，空管之间又发生了数次工作交接，却无人提及052号航班即将燃油耗尽。之后空管只提醒机组1500尺左右高空有风切，却没告知500尺的低空有更严重的风切。这导致机组在最终进场时失败，只能加油复飞，这耗尽了最后的燃油。

晚上9点32分，飞机的4个引擎先后熄火，飞机坠毁在长岛北边的山丘上，包括机组在内的73人丧生（其中10名婴幼儿），85人幸存。

本文首发于公众号“影探”，原创文章未经许可禁止转载。

前几天川航事故大家应该知道了。

飞机在天上，挡风玻璃掉了。

光是听起来就相当可怕了。

这事儿发生的几率有多小呢？

在此之前，航空史上只发生过一次——英航5390号航班。

和这次事件相似度高达90%，而且已经被一部纪录片事无巨细的收录还原了。

想必这部片子很多人都知道。

空中浩劫

在加拿大播出时叫“Mayday”，在美国播出时叫“AirEmergency”，在英国、法国和其他国家播出时叫“Air Crash Investigation”。

专注记录各种空难事件15年，每一季都是9分多，比电影还要惊心动魄。

这片最赞的地方在于，它不只是一个旁白叙述的纪录片。

而是会找与当事人很像的演员参与，以乘客、机师等不同人的视角，模拟演出。

从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。

中间会穿插对当事人（如果他们健在且其愿意受访）、目击者、以及空难调查人员的访谈。

从事故调查报告、相关新闻报道取材，如果调查单位不公开、或者无法取得事故调查报告时，他们就会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。

总之，就是俩字：真！细！

上一次的事件长什么样？

小影带你来看看~

英航的事故飞机型号叫BAC1-11，被誉为空中的吉普车，简单来说就是，养护容易又耐操，飞行记录也很好。

在一个万里无云的晴空，正常起飞。

空姐一如既往的介绍紧急逃生事项，乘客一如既往的没当回事。

然鹅，就在飞机飞到平稳后，大家准备喝喝咖啡吃吃点心的时候……

挡风玻璃，炸了。

机舱内简直就是灾难片现场。

更可怕的是，英航的这位机长当时解了安全带（咱们川航的还系着），直接被吹到飞机外。

外面是17000英尺的高空，室外温度-17℃，空气稀薄，风速500km/h。

虽然有空乘赶来紧急抓住了机长的腿，但机长的脚还挂在了驾驶杆上，导致飞机直接开始倒栽葱。

好不容易驾驶室里的人控制住了情况，但他们也发现，机长好像已经不省人事了。

当时他们都以为机长挂了，一度想松手把他扔了（诶？）。

但还好有人坚持要拉住，因为如果松手，机长很有可能被卷入引擎，然后整个飞机都要挂了。

当时开飞机的地图也都没了，驾驶员只能联系地面航管中心寻求帮助。

航管中心的哥们都吓傻了，因为这事儿真是从没发生过。

最后，靠着第一天上班的副驾驶，成功完成了紧急迫降。

全机无人身亡，机长也没挂。

港真，这么一波三折的冒险，连电影都不敢这么拍。

甚至可以说，能拍成电影的，大多有真实案例打底。

比如曾经给小影留下深刻印象的国产老片。

紧急迫降

顾名思义，这片讲的也是个紧急迫降的故事。

改编自1998年中国东方航空公司B2173班机紧急迫降事件。

不过情况没那么可怕，只是飞机落架故障无法放下。

但这会直接导致了飞机无法正常降落，也是挺危险的一件事儿。

经过了悬空修理、专家咨询统统无果后，最后靠着机长驾驶员的高超技艺成功降落。

尽管没有牛逼特效，小影我当年看得还是津津有味，尤其是最后迫降那一段，看着乘客们摘首饰手表，空姐脱丝袜什么的，超级紧张。

当然，印象最深的，还是机组成员在成功降落后，如释重负的满头大汗。

空姐儿是当年颜值杠杠的徐帆。

虽说现在飞机是现在最安全的交通工具一。

但小影每次坐飞机，感觉自己还是个杞人忧天的胆小鬼。

有几次正好遇到台风，飞机颠簸得像在坐过山车，一颗心提到嗓子眼，《空中浩劫》里的各种镜头在脑海里翻滚。

在成功降落后，总是由衷的感到庆幸，在心里长舒一口气。

很多人都觉得有些事情不会发生在自己身上，但一旦发生，除了听天由命，就是依靠机组成员了。

这些技术过硬的机长们，靠着强大的心理素质和长年累月积累的经验，为我们的出行保驾护航，对抗着天灾人祸。

这一次的川航事件，机长们绝对是转危为安的超级英雄，怎么赞扬都不为过。

但在为他们鼓掌叫好之后呢？

银幕关闭，灯光亮起，我们就等着散场嘛？

这不是超级英雄电影，这是现实生活。

不是说看到英雄成功之后就结束了。

只要没出事，就相安无事了嘛？

在得到鼓掌之外，他们还需要得到更多！

大众还需要得到更多！

我们需要得到什么？

事故背后的责任定性、原因分析、以及后续处理。

有人会在“散场”之后，继续往下讲吗？

还真有。

萨利机长

同样改编自真实案例，2009的哈德逊奇迹。

2009年1月15日，全美航空1549号航班起飞爬升过程中遭遇鸟击，双发引擎熄火失去动力。机长凭经验判断已无法返回机场，当机立断迫降纽约曼哈顿中城的哈德逊河。

从发生事故到紧急迫降，只花了208秒。

这位艺高人胆大的机长叫萨利，由汤姆·汉克斯饰演。

尽管这事儿被誉为“奇迹”，机长被奉为“英雄”。

但美国的调查员们没有给英雄任何面子，他们认为机长本可以把飞机开回起飞机场，而不是让全机乘客冒着生命危险迫降哈德逊河。

是不是有点站着说话不腰疼？

这部电影可能最让人难受的地方在于，把“奇迹”怀疑为失职，让“英雄”遭受了责难。

连机长自己都难以接受：

我在40年飞行生涯中运送了数百万乘客，最后我却因为208秒被审判。

最后，机长还是用多年来的经验和实力，说服了调查员，让自己的英雄身份更有底气：

是我的一生，让我把飞机安全的降落在了哈德孙河上。

虽然说这部电影有些过度抓马，刻意的把英雄和调查组放在水火不容的对立面。

但小影认为，片中调查员们咨询鸟类专家、乘务人员、航空工程师，并且通过计算机模拟了数十次安全备降在陆地的可能性，这种严谨冷酷的复盘态度还是很有价值的。

毕竟在现实生活里，空难确实大多数由人祸引起。

光从《空中浩劫》纪录片里提到的就不胜枚举。

在悉数还原的那些案例里，有遇到劫机的、有加油没加满的、有飞机零件是山寨的、有飞机尾巴裂大缝没人看的、有跑道种树没标出的、还有带熊孩子进驾驶室的……

而和川航如出一辙的英航事件，其原因仅仅是因为挡风玻璃的螺丝直径，小了两百分之一寸。

差别微小到经验丰富的修理工程师都没发现，事后经过仔细对比才确认。

肉眼无法分辨的差距。

这些小事，放到地面上，也就是熄火抛锚、撞坏护栏、意外追尾之类的事故。

但在几万米的高空，这可是决定几百人命运的大事。

对于英雄，我们期望越多越好。

对于造就英雄的“时势”，小影却希望能够越少越好。

因为风险真的太特么大了。

你看这次川航的机长和副驾驶，新闻对他们的描述，都带着“庆幸”的滤镜。

幸好他是空军飞行教员，幸好他是老机长，幸好副驾驶系了安全带……

万一他不是呢？万一他是新手呢？万一没系安全带呢？

这一切的前提基于——如果，差一点点就酿成大祸。

而这个“如果发生的不幸”，可能是天灾，也可能是人祸。

鸟击？材料问题？检修失误？维修事故？

任何意外都不会给你提前准备的机会，直到它发生。

只有事后的真相教训，才能让受伤的机组成员、受惊的普通乘客，这次的惊魂之旅有所价值。

也只有事后的真相教训，连接着航空安全，能让更多的乘客免于险境。

因为生命没有再来的机会。

最后，向这次川航机组工作人员致敬。

向每一位为民航飞行安全作出贡献的人们致敬。

2-01

英国航空5390号（1990）

高空飞行中机长前方风挡玻璃脱落，机长上半身被吸出窗外，机舱失压，起因是事故前一天更换新的风挡玻璃时，维修工程师并没有按照维修手册更换正常型号的螺丝，而是通过与拆下的旧螺丝目视对比大小，给飞机风挡玻璃安上了小一个型号的螺丝，事发后副驾驶将飞机成功迫降在附近机场。

2-02

大西洋东南航空529号（1995）

因为螺旋桨生产商的设计缺陷，1号发动机螺旋桨内部被侵蚀性材料腐蚀，导致金属疲劳而断裂，飞机失去大部分动力，在村庄附近迫降后起火。

2-03

法国航空8969号（1994）

8969号航班在阿尔及利亚首都阿尔及尔等待起飞时，被四名伪装成警察（一说机场工作人员）的伊斯兰恐怖分子登机劫持，杀死三名人质后飞往法国马赛，在马赛落地后四名恐怖分子被法国特种部队消灭。

2-04

巴航德航2937号（2002）

由于雷达正在维修速度变慢，并且两名值班航管员有一名出去休息，需要一名航管员负责看管两台控制台，航管员忙乱之中发现两架高度相同的飞机已经相距很近的时候，给巴航2937号飞行员指令下降高度，巴航2937号飞行员没有按照飞机上的防碰撞预警系统的提示进行拉升避让，反而听从了空管员的降低高度避让，导致与听从系统指示进行降低高度避让的DHX611货机发生碰撞。

2-05

美国航空965号（1995）

航班进场时因为飞行员将自动驾驶目的地设置错误，导致飞机偏航，驾驶员并没有发现偏航，并且开启了减速板，打算降落，机场塔台由于雷达损坏无法接收航班的实时信息，并没有发现航班偏航，飞行员发现偏航时已经不清楚自己所在位置，没有按照程序拉升到最低安全高度，直到近地警报响起，飞行员才解除自动驾驶，试图拉起飞机，却忘了关闭减速板，导致飞机撞山。

2-06

哥伦比亚航空052号（1990）

052号航班的目的地纽约天气恶劣，纽约航管中心却被华盛顿上级要求达到航班的最大进场数量，纽约上空十分拥挤，数十架飞机在排队等候进场，052号航班也在纽约上空盘旋等候，期间052航班有机会备降在其他机场，但机组人员并没有选择备降，由于航管员多次指挥失误，052号航班盘旋到燃油将要耗尽，机组人员终于等到航管中心发出的降落指令，进行第一次降落，由于剧烈的横风和大雾，飞行员没办法看到跑道，选择复飞，期间机长由于不会英语，命令副驾驶告诉塔台发生紧急情况，副驾驶并没有如实传达，只是告诉塔台燃油即将耗尽，请塔台允许本机优先进场，最终没来得及进行第二次降落，052航班的燃油全部耗尽，引擎停车，无动力滑行坠毁。

S02E01 英国航空5390号（1990）神机组 机长飞出机外 地勤维修失误，更换螺丝钉尺寸不合适 S02E02 大西洋东南航空529号（1995） 螺旋桨叶内部遭到多重侵蚀凹洞产生的疲乏断裂导致螺旋桨断裂 S02E03 法航8959号（1994） 劫机 S02E04巴什基里安2937号（2001）乌伯林根空难 空中撞机 雷达维修空管未及时发现两飞机即将相撞，俄机组未听从tcas指令 S02E05 美国航空965号（1995） 机场雷达被炸毁，机组与空管沟通失误，忘记收回扰流板/减速板 S02E06哥伦比亚航空52号（1990） 空管没有告知机场天气不好和低空的风切变，交接班时忘记交代燃油耗尽