空难

空中浩劫 第一季 (2003)

9.5

2003 / 加拿大 / 纪录片 灾难 / Greg Lanning

名称：Mayday / Air Crash Investigation / Air Emergency / 空中浩劫

年份：2003

国家：Canada

1. Unlocking Disaster

事故航班：联合航空811号班机

事故原因：货舱门设计缺陷

事故描述：1989年2月24日，联合航空811号班机由夏威夷檀香山飞往新西兰奥克兰。机上共18名机组人员，337名乘客，死亡9人，均为乘客。飞机爬升至22000 - 23000英尺（6700 - 7000米）时，右侧货舱门突然爆开，造成11张座椅被弹出机舱，9名乘客因此死亡。由于飞机发生爆炸性减压，导致飞机应急氧气供应系统损坏。机组降低飞机高度来获取氧气，同时掉头180°返回檀香山。

机种：波音747-122

发动机：普惠JT9D-7A

简记：机长发现遇到雷暴天气，通知乘客系好安全带，让后续发生的事故伤亡人数降低。据幸存者描述，当时凡是没有固定在飞机上的东西全都从大洞吸飞了，所以一定要系安全带！影片采访了一位律师和其中一位遇难者的父母。这场空难发生前不久才发生了另一起空难，这个律师就负责那场空难打官司，他为了好好放松一下去度假，不曾想空难律师自己遇到了空难。遇难者父母就很牛了，儿子去世了，这对父母坚持要找出失事的原因，后来才发现是货舱门的设计缺陷问题，如果没有这对父母，这个问题可能还要很久才能发现或被承认。父亲本身好像是一位工程师。据说被弹出去的遇难者如果被吸进引擎里就能当场死亡，如果是自由落体的话需要足足在空中掉落4分钟！这个过程太恐怖了。

2. Racing the Storm

事故航班：美国航空1420号班机

事故原因：机组操作失误，降落时忘开扰流板

事故描述：1999年6月1日，美国航空1420号班机由美国达拉斯飞往美国小石城。机上共6名机组人员，139名乘客，死亡11人（乘客10人，机长1人）。飞机试图在风暴中降落，但机组人员在降落前忘记将扰流板预位，导致飞机冲出跑道并撞向引进灯，最终停在阿肯色河旁，机身断裂成3截并起火。

机种：麦道MD-82

发动机：普惠JT8D-217C

简记：主要因素还是天气恶劣让机长和副机长手忙脚乱，导致判断失误（不应该在雷暴天气强行降落）和操作失误（降落忘记打开扰流板）。另外飞机很容易受天气因素影响，天气不好不要坐飞机。其中采访的一位生还者妈妈最后说：“我醒来后，看着窗外不敢相信一切仍没有改变。车辆仍川流不息，太阳仍高挂天空，生活步调没有改变。但对我们而言，时间就停在那一天。”。制作这期纪录片时，美航拒绝参与拍摄和发言。

3. Fire on Board

事故航班：瑞士航空111号班机

事故原因：飞机不正当改造

事故描述：1998年9月2日，瑞士航空111号班机由美国纽约飞往瑞士日内瓦。机上共14名机组人员，215名乘客，共229人，无一生还。飞机驾驶过程中，正副机长闻到驾驶舱内有怪异气味并看到有白烟冒出，机长准备在就近机场做紧急着陆，但飞机各个系统接连失效，最终飞机在大西洋坠毁且粉碎性解体。飞机失火是因为事故前的一次改造：瑞士航空公司为了吸引更多乘客，在这架飞机头等舱加装了一套高级娱乐系统，最终娱乐系统电线过热引燃了PET隔热层并导致了火灾。

机种：麦道MD-11

发动机：普惠PW4462

简记：SW-111号班机是涉及MD-11型客机空难中死亡人数最高的，后来国际上禁止在飞机上使用PET。此次事故也导致了瑞士航空在2001年破产，并于2002年重组为瑞士国际航空。纪录片里只采访到了两个和这起事故有直接关系的人，一个是当时的空管，一个是失去女儿的父亲，在飞机失事后，他搬到了失事海域附近开了一家餐厅。

4. Flying Blind

事故航班：秘鲁航空603号班机

事故原因：维修疏失，静压孔被胶带黏住

事故描述：1996年10月2日，秘鲁航空603号班机由迈阿密飞往智利圣地亚哥。机上共9名机组人员，61名乘客，共70人，无一生还。飞机凌晨12:40起飞后5分钟，机组人员发现飞机仪器失常，飞机管理电脑发出各种矛盾的紧急信号，如超速和失速同时警告。机组人员准备紧急下降到可以降落的高度，但由于是在夜晚飞行，机组人员看不到任何可以参考的物体以确定实际海拔高度，且机组人员感受到飞机正在失速，但飞机仍发出超速警告。各种错误的信号导致飞机以极快的速度下降，最终坠毁在太平洋海面上。错误的资料和矛盾的紧急讯号是因为地勤工人在进行飞机清洁之后，没有将黏贴在静压孔上的胶带去掉。

机种：波音757-23A

发动机：普惠PW2037

简记：正副驾驶太难了，盲飞的同时没有任何有效信息能够参考，虽然当时也极力要求利马机场派出飞机协助降落，但是在协助导航的飞机起飞前603号航班就坠毁了。当时将静压空贴住的地勤人员也因过失致死罪判刑入狱，秘鲁航空也因为这次事故在1999年破产。一片不值钱的胶布害了一飞机的人。

5. Cutting Corners

事故航班：阿拉斯加航空261号班机

事故原因：不依规程保养导致的机械故障

事故描述：2000年1月31日，阿拉斯加航空261号班机由墨西哥飞往美国西雅图。机上共5名机组人员，83名乘客，共88人，无一生还。飞机在飞行途中水平安定翼卡住并脱落，导致飞机急速下坠18000英尺，垂直坠入太平洋，高速撞击海面变成碎片。事故原因是飞机机件维修不足导致的过度磨损，飞机水平安定翼螺母的螺纹被磨平。

机种：麦道MD-83

发动机：普惠JT8D-219

简记：航空公司为了赚钱将原本的机件维护时间延长了四倍！！导致机件磨损失效。有一位技师在飞机出事前就举报了阿拉斯加航空公司违反保养规定的举动，导致丢了饭碗，但仍没能避免事故的发生。最遗憾的是，事故发生的两年前这位技师就命令更换261号班机的伸缩螺杆，然而被下一班主管驳回，就这样261号班机继续载客飞行，但距离下一次检查还有两年半。就在下一次检查前的两个月，261号班机就因为伸缩螺杆而失事。飞机坠毁时，机长和副机长在紧急时刻选择了避开人口密集区，被追授英勇金章。这次事故真的让人生气，资本家赚人命钱，为了降低成本，飞机维护记录作假，记录了根本没有做过的维护工作。

6. Flying On Empty

事故航班：越洋航空236号班机

事故原因：燃料外泄，沟通不良

事故描述：2001年8月24日，越洋航空236号班机由加拿大多伦多飞往葡萄牙里斯本。机上共13名机组人员，293名乘客，共306人，受伤18人，死亡0人。飞行4小时左右，燃料开始泄露并引发驾驶舱警告系统，当时机长和副机长只是认为出现了电脑错误，因此开启了两侧油箱的转换阀，导致燃料流向泄露燃料的发动机；燃料泄露的28分钟之后，飞机右侧的2号引擎燃料用尽并熄火，机长宣告进入紧急状态并决定用左侧1号引擎全力飞行。13分钟后1号引擎也熄灭，使得236号班机成为一架巨型滑翔机，上午06:39，飞行员目测到拉日什空军基地，机长在执行一连串的回转、减速、降低高度后，成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛拉日什空军基地33跑道。燃料用尽是因为越洋航空维修人员不妥当的维修工作，液压油管和燃料管安装在一起，使液压油管和燃料管在飞行时相互接触摩擦，最后破裂。

机种：空中客车A330-243

发动机：罗尔斯·罗伊斯Trent 772B-60

简记：这次滑翔降落打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，虽然造成意外发生的原因之一是驾驶员的错误操作，但该操作本身是正常的合理操作，只是对故障原因出现了误判，但最终飞机顺利降落仅有少数人受伤，机体也只有小部分伤害，因此机长在回国时受到了英雄式的欢迎。后来法国民航局和美国联邦航空局更改了飞行手册，要求驾驶员在意图平衡两侧油箱油量之前，须先确认是否为漏油所致，然后才可开启两侧油箱的转换阀。

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记录一下重点。S1-1:MD80，1、负责控制水平安定面的螺杆润滑油不足；2、零件违规延寿；3、存在单点故障，重要部件没有多余度设计。S1-2：747，货仓舱门固定器强度不够以及C型栓电路设计缺陷。所以说全电飞机的短路保护太重要了。S1-3：757，简单说是胶布粘住静压孔造成空速表和高度表失灵，但是背后隐藏了很多问题。1、飞行员飞行前目视检查不彻底；2、维修或养护时造成状态变动的警示不够，起码胶布应该用红色或者橙色；3、飞行员水平不足，飞行员应该具备判断数据来源的能力。比如气压高度和空速来源于动静压系统（空速管），而近地警告明显和气压高度不是使用的同样的高度，近地警告应该使用的是无线电高度，飞行员应该清楚此时无线电相关告警应该较为可信。同样让我很疑惑的是，难道757机上仪表不显示无线电高度么，如果没有那完全就是设计上的重大问题，如果有，那就完全是飞行员的水平问题。因为无线电高度和动静压半毛钱关系都没有。只要有无线电高度完全可以保证飞行，虽然无线电高度对于使用的高度有限制，能用的范围较小，但是完全可以避免因高度判断失误而坠海的发生。4、空管提供错误的高度信息。雷达系统无法判断飞机的飞行高度，只能通过飞机发给他的信号来获得相关信息，这个感觉不太合理，不是相关专业不太好做评论。但是这样做只会造成用两个相同的错误信息来相互印证的局面，设计逻辑问题很大。同样，和上一条所说的相同，空管水平也有限。在空速出现问题的时候，高度也大概率会出现问题。5、飞行员特情处置能力太差。在速度高度全部失效的情况下，飞机的姿态信号是完全可用的。仅凭飞机的姿态信号保持飞机的稳定飞行是飞行员应该具备的基本能力，在高度无法确定的情况下盲目返航降落有些冒失。在保持稳定飞行的情况下等待其他航班前来救援导引是最正确的选择。表面上是维护人员的一个小疏忽，其实背后隐藏了很多隐患。要成为一个优秀的飞行员需要对飞机有全方位的了解，不能仅仅是知道如何驾驶。S1-4:A320，著名的萨利机长哈得孙河迫降全员生还，鸟击目前在发动机技术上还是无解，只能在控制机场附近鸟类群落和雷达探测上下功夫了。S1-5:MD11，又是一起加改装引起的事故，以贪婪著称的麦道消失在历史长河中不是没有道理的。在加入新娱乐设备的同时竟然连最简单的用电过载保护都没有，不说断路器电源保险盒，哪怕加个保险丝呢。并且与客舱的其他用电没有接入同一个汇流条，也没有设置单独的断电开关，在手册中没有明确新加设备的相关内容，使飞行员陷入了误区。在电路附近的绝缘材料使用的是易燃材料也是匪夷所思。虽说航司的故障检查程序太过冗长，飞行员麻痹大意等也是造成此次事故的原因，但是究其根本这是一次彻头彻尾的低级设计失误。果然，严格的适航条款是制定给国外公司的，美国自己的飞机过适航从来都是看脸和看钱。S1-6:737-800，无线电高度表故障，进而引发自动油门进入减速拉平模式，使发动机进入慢车状态，不巧的是此时飞机正好进入下滑道，飞行员同时操纵减速，自动减速加人工减速叠加，飞行员因高度表告警频繁放松了警惕，发现失速再想拉起已经来不及了。锅可以分成三个，一是波音的无线电高度表和自动油门系统，二是飞行员降落阶段不观察空速，三是地面引导转弯降高度太晚了。但是最主要的原因还是波音的设计缺陷，一个故障率这么高的设备是怎么定型的，怎么过适航的自己心里清楚。还有失效概率这么高的设备连最简单的自监控和比较监控都没有，飞控系统采用数据的时候还只采单通道的，成本真是省到家了。就这样还要把主责赖到飞行员身上，飞机的设计就是要考虑到各种极端情况，作为安全性要求更高的民机不应该更遵循这种标准么。S1-7:加拿大越洋航空236号-2001年-空客a330，在大西洋上空右侧油箱破裂导致燃油泄漏耗尽，飞行员在双发停车完全无动力的情况下依靠滑翔将客机飞回最近的亚速群岛空军基地。事故原因是地勤在更换右侧机翼上的液压管时没有用符合规定的型号，而是用一根看起来差不多的管子替代，最后由于振动原因输油管和液压管不断摩擦导致破裂。启示如下：1、输油、液压、电缆一定要做好抗磨处理，还要保持一定的间隙。有漏油风险的管路要与其他电缆保持一定距离，防止渗油时会对电缆造成腐蚀。2、选用零件时一定要符合标准，否则几毫米的安装误差都可能造成不可挽回的后果。3、对飞行员的告警培训一定要全面，处置程序一定要清晰明了。油温低油压高等告警产生的原因要向飞行员具体说明，毕竟告警只能起到辅助作用，决策者是飞行员，不了解原理很难做出正确的判断。4、处置程序中应尽量遍历所有可能，本事故中飞行员打开左右油箱交换阀后没有及时关闭也是造成燃油全失的一个重要因素。在手册中应明确各按键开关开启和关闭的时机和条件。S1-8：华航006号-747-1985年:747共配备4个引擎，其中4号引擎由于节流阀发生了千分之四的磨损造成供油量不足，无法提供足够推力，机长在过高高度错误重启，使该引擎彻底熄火。左右侧推力的不平衡使飞机开始向右滚转，飞行员没有退出自动驾驶接管飞机控制，同时该机型的自动驾驶仪又没有方向舵的控制功能，造成飞机失控反转加速俯冲。启示：1、维护工作一定要精益求精，千分之四的磨损都有可能造成不可挽回的灾难。2、自动驾驶功能的设计一定要完备，不能像本次事故一样，自动驾驶仪竟然没有对于方向舵的控制。同时，对什么情况自动驾驶不建议接入要向飞行员做出明确的说明。在设计之初，就要对不能接入自驾的场景进行约束，设置合理的接通退出条件。比如在单发失效的情况下，自动驾驶仪就应该自动退出。3、对飞行员飞行手册的培训一定要从原理入手，不能只讲现象。比如本次事故中，水平仪明明是机械仪器，但飞行员却认为是电子部件，在正常工作的状态时认为其发生了故障。飞行员在低温氧气稀薄的高空重启发动机，也明显是因为并不清楚检查程序中为什么要规定必须在低空才能重启。4、对于在什么情况下显示器仪表板上的数据不可信一定要在手册中给飞行员以明确的说明。以免飞行员因对数据的怀疑贻误操作时机。

【4星】 1、6集繁体字幕，看了前三集。第二集QQ禁传，不知道是又涉及了他们的什么G点。 2、拍得挺好的，前面首先介绍一下最后的大致结果，然后通过情景复现，让观众身临其境感受到危险，或许有挑火的嫌疑，但还是能引起人们的警醒 3、中间部分让人紧张，有点意思，所以虽然飞机✈的失事率低，但感觉还是不如高铁安全 4、很多空难都不是一下子发生的，都是逐渐发生的，而最后之所以酿成大祸，都是主客观、内外部条件凑一起了，这就像指数函数一样，爆炸性增长。本来外部环境——天气、飞机有瑕疵的设计就不行，再加上驾驶员的紧张、被航空公司的条款指引向错误的方向，如此种种最终导致了飞机失事 5、以前感觉只要是空难一般都会全死，看了几个下来发现，原来空难也不一定就乘客全没，也会有幸存者。当然，没有幸存者也是常见的

101阿拉斯加航空261：

每一个细小环节都可能造成巨大的后果；从具体的受害者角度叙述让纪录片有了人情味和认同感，能激起观众的内心波澜。

102联合航空811:

这对执着不懈调查儿子死因的夫妻最终成功改变了官方的说法，迫使航空公司改变策略，依赖于雄厚的财力支持，自身良好的教育背景和工程专业知识，还有最重要的毅力。

105瑞士航空111:

一个小小的线路短路导致了整架飞机的坠毁，无论按不按照程序进行飞行员都会受到相应的谴责。死者的父亲搬到了女儿坠毁的大海边生活：“很多人以为我是为了更靠近女儿才这么做，但我不是，我也不知道为什么，我只是必须这么做，潮起潮落的大海给我带来永恒的慰藉。”

107越洋航空236

飞机管道摩擦导致漏油，驾驶员未迅速判断出来，漏油至双引擎全部失效，飞机在无动力情况下靠滑翔降落到机场上。多么惊险刺激，如果没改航道，他们就很难生还了。全速冲下跑道时也是生死关键。

108中华航空006

机长过度疲劳导致操作失误，但他成功降落拯救了全部乘客。飞机向下俯冲两万米时巨大的生理压力和生死莫测的心理压力真是恐怖。

只为加深印象随手写下的个人笔记，内容非常之粗糙，如果您想详细了解每集的内容，可以复制飞机编号到某度百科，会有你想知道的一切。

S01E01 美国航空1420号（MD82） • 1991/6/1 夜间• 德克萨斯-小岩城 • 着落时冲出跑道 • 11人遇难 多人受伤 • 飞机原本试图从【强烈雷暴】间不断变窄的缝隙穿堂而过，但强烈多变的风切气流不得不迫使机组放弃这一铤而走险的计划，决定改航从反方向进场着落，这一决策不仅让雷暴区离开了天气雷达弧形监控范围，也给风暴的步步紧逼埋下了伏笔，恶劣诡变的极端天气给飞机着落设置了重重障碍，同时狂风推搡下飞机开始剧烈晃动，机组在惊慌失措中忘记打开减速的【扰流板】，这一致命失误最终致使飞机在地面着落时疯狂滑行，直至撞上机场外的天桥引发机毁与伤亡。

S01E02 联合航空811号（波音747） • 1989/2/24夜间 • 檀香山-奥克兰 • 返航安全降落 • 9人空中遇难 • 该机型位于飞机右侧货舱门的固定器以及电控程序存在【设计缺陷】，前者波音公司曾通告航空公司但尚未引起足够重视，后者则是在此次空难后才被调查者发现，因而导致飞行途中存在隐患的舱门瞬间脱落使机身出现巨大缺口，并接连造成爆炸失压、引擎报废、襟翼失灵等一系列空中险情，幸而最后在机组果敢的决策与稳健操控下，没有让飞机在返航途中失去控制，才有惊无险安全着陆。

S01E03 越洋航空236号空中巴士（A300-200） • 2001/8/24 夜间 • 多伦多-里斯本 • 亚速尔群岛空军基地迫降• 全部获救 • 据现有资料分析，该机作业五天前曾有过一次例行【维修】，其中更新右引擎的零件时因缺失了新的相关组件，维修工继续沿用了规格有差异的旧的油管托架，并上报过上级但并未引起重视，所以在此次飞行中油管互相摩擦最终导致破裂引发燃油泄露，当飞机响起油压油温异常与燃料不平衡异常警报后，机长却认为是电脑故障的误报，完全没有想到是油管漏油所致，且按照例行程序开启了燃料交换阀以达到燃料平衡，40分钟后燃料泄露殆尽引擎完全停摆，飞机启用底部的冲压式涡轮机维持飞机的基本操控，滑翔近20分钟后迫降拉日什空军基地，但着落时已超过了安全降速以及刹车效能减弱，着落时产生的巨大惯性依然造成十余人受伤，幸运的是飞机并没有冲出跑道，不然后果不堪设想（这可是海岛，跑道尽头就是悬崖）。

S01E04 瑞士航空111号班机 （MD11）• 1998/9/2夜间 • 纽约-瑞士 • 大西洋海域 • 229人全部遇难 • 飞机头等舱加装的【高端娱乐系统】存在诸多安全隐患，该系统既不受客舱汇流条制约，增加了电力负荷又没有相关的冷却措施，由此引发了电路短路，继而产生电弧并引燃了PET隔热层等可燃材料，火势不断扩大后破坏了飞机整个电路系统，且蔓延到驾驶舱内部，致使飞机在难以正常操控下坠海。这次海难开启了加拿大历史上规模最大的一次事故调查，间接导致瑞航3年后破产（后重组），和对飞机各种材料可燃性的重新评估和全面升级。

S01E05 秘鲁航空603号（波音757） • 1996/10/2夜间 • 利马-圣地亚哥 • 太平洋海域 • 70人全部遇难 • 该客机测量动静气压的舱孔在【工人清洁时贴上胶带后忘记撕除】，而随后督察和机组进行航前验收时仍未排除解决该问题，致使后面飞机升空后高度表和空速表全部显示异常，随后自相矛盾的各类警报此起彼涨:超速、失速、近地警报、方向舵警讯…驾驶室乱作一团，而利马塔台接收呈报给机组的实时数据也是无稽的误报，从而进一步混淆了判断与视听，随后机长决定启用仪表降落系统企图寻找线路迫降，这时飞机早已逼近海面，当机组意识到时也已无力回天。

S01E06 阿拉斯加航空261号（MD83） • 2001/1/31 • 墨西哥-旧金山 • 洛杉矶海域坠毁 • 88人全部遇难 • 管理层忽视【定期维护与保养】，致使水平尾翼内部的螺杆耗损严重，飞行中保持水平的重要部件安定面由此失控，发现故障后经验丰富的机组极力稳定住航行状态，但于事无补在迫降过程中水平尾翼翘起，飞机完全失去平衡后垂直俯冲坠海。